“复兴号”超员无力运转?铁总回应:为了让旅客更舒适

10月1日8时17分左右,当G108列车途经常州北站时,车站敞开播送“本次列车已无力运转,请各位无票旅客抓紧时间下车。请各位姑苏北、无锡东上车的近间隔旅客抓紧时间下车。”这种状况仍是“复兴号”初次遇见,搞得许多乘客不明就里,纷繁在网上问询。巨大上的“复兴号”为啥不能超载?假如不能超载,“复兴号”上的站票是怎么回事?假如能超载,这个份额是多少?为什么之前的“调和号”没呈现超员无力运转的状况?带着一连串问题,8日,科技日报记者专访了我国铁路总公司和我国中车有关专家。我国铁路总公司有关专家通知科技日报记者,不管“调和号”仍是“复兴号”,都具有必定的超载才能,仅仅“复兴号”在规划上愈加以人为本,一起考虑运转的安全性和乘坐的舒适性。前述铁总专家说,比较“调和号”,“复兴号”在规划上愈加智能,加载了超员主动报警功用,当到达必定旅客量时,会主动报警或泊车;“调和号”没有加装主动报警装置,以售票量源头操控搭车人数。“复兴号”是怎么设置约束超载的?我国中车四方股份公司“复兴号”CR400AF规划师说:“以CR400AF为例,转向架、车体等,均按17吨轴重规划。在不超出轴重约束条件下,转向架、车体承载才能可满意运用需求。”这位 CR400AF规划师进一步解说说,制动操控系统具有空重车调整功用,也就是说,在不超轴重范围内,跟着车重的添加,制动刹车会随之增大,保证列车制动间隔满意安全要求。旅客乘坐舒适性方面,如空调供风才能和给水卫生才能等,经核算,“复兴号”动车组超员20%时可正常运转,超往后乘坐舒适性会有所下降。这位CR400AF规划师还介绍,现在,“复兴号”动车组超员报警有两种设置,单车超员报警和整列超员报警。当单车载员超越设定值时,会报警提示,列车员会引导旅客均匀活动;当整列乘客超越荷定20%后,则会主动报警,并提示乘务员需求分散旅客。“考虑到车重检测差错,为防止超员误报警,CR400AF型动车组各车在超员20%车重基础上,各车还留有必定裕量,设定为超员报警值。”CR400AF规划师说。

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